关于一级注册结构工程师资格考核认定和一九九七年资格报考工作有关问题的说明
建设部
关于一级注册结构工程师资格考核认定和一九九七年资格报考工作有关问题的说明
建设注字第４６号
1987-10-16
各省、自治区、直辖市建委（建设厅）、人事（人事劳动）厅（局），国务院有关部委建设司，总后营房部：
为保证一级注册结构工程师考核认定及考试工作的顺利进行，现就今年9月22日在北京召开的“全国注册结构工程师执业资格制度工作会议”上，各地、各部门对建设部、人事部（建设［1997］233号）文件讨论提出的一些问题，做如下说明：
一、一级注册结构工程师资格考核认定和报考对象中的有关规定
1．一级注册结构工程师资格考核认定和一九九七年资格报考工作仅在设计单位进行，由具有设计资格的设计单位申报，非设计单位的人员暂不属于考核认定和报考范围。
2．高等院校兼职设计的教师、离退休设计人员的考核认定的报考问题，按建注〔1995〕第14号文的原则执行。
二、注册建筑师和注册结构工程师双重资格获得问题
1．严格执行建设〔1997〕233号文件精神。对于已通过一、二级注册建筑师资格考核认定人员，只能通过考试获得一级注册结构工程师资格，不能通过考核认定获得注册结构工程师资格。
2．同时具备注册建筑师和注册结构工程师资格的人员，在符合国家有关注册规定申请注册时，仅能以注册建筑师或注册结构工程师一种资格注册方为有效。
三、考核认定规定中“主要设计人”等问题
1．主要设计人是指一般工业与民用建筑工程的主体结构设计人员，通常一个项目除项目负责人或专业负责人外，不得超过二人。
2．复杂程度较高的结构工程是指获奖的项目（包括工业、民用工程设计）中，土建结构部分占有重要地位并代表着本行业先进设计水平，经各地、各部委建设主管部门推选后，报建设部核准。获奖的类别仅限于工程设计。
3．大、中型工业项目的分级标准是指各行业主管部门依据本行业工程设计资格分级标准，进行细化后，经建设部确认后的标准。
四、无规定学历人员参加考试、考核问题
1．个别不符合两部规定的学历要求的人员，但业绩突出，在省内、部内有一定知名度和公认的本专业学术、技术带头人，可由各地、各部门建设行政主管部门、人事行政主管部门审核后，上报建设部、人事部研究决定其能否参加考核认定。
2．1970年（含70年）以前参加工作，从事结构设计工作累计15年以上，不具备考核认定条件和规定学历要求的人员。可免试基础考试申报参加专业考试。
3．1971年（含71年）以后参加工作，从事结构设计工作累计15年以上，不具备规定学历要求但符合建设［1997］233号附件三有关业绩的人员，在2000年以前可申请参加基础考试，通过基础考试后，可申报参加专业考试。
五、考试成绩累计计算等问题
1．注册结构工程师考试成绩不实行单科累计管理，基础考试或专业考试一次通过全部科目有效。
2．本专业本科毕业，从事结构设计工作满8年，最迟毕业年限为89年的两个条件均满足的，免基础考试（此项规定可延至2000年），以后不再免试。
六、分院设计人员参加考试问题
分院设计人员一般应按属地化原则申报考试，因特殊情况，也可回总院所在地报考。
七、考点设置问题
考点原则上应在省会城市集中设置。特殊情况下，确需设置分考点的，需经人事部批准。
车票代购无须批准但应当进行价格规制
杨涛
每到春运,车票、机票等就成了抢手的东西。应运而生,车票代购就形成了一个行业。但一张55元的硬座票要价105元,你会不会觉得离谱?浙江省宁波市鄞州区姜山镇北大路就有这么一家车票代购点,一张火车票,其手续费就要50元甚至70元。（《现代金报》1月15日）
尽管这家车票代购点有当地工商管理部门颁发的营业执照，经营范围也写有代购、代办车、船、飞机票的业务，抛开其是否合法不说，他们收取如此之高手续费，其牟取的暴利甚至比非法倒卖火车票的“黄牛”有过之而无不及，无疑损害了旅客的利益和扰乱了市场的秩序。
车票是一种特殊商品，一方面，它具有商品的一般属性，可以在市场进行流通；另一方面，它又有与一般商品不同的特性，即它是一种在特定时间有数量限制的商品，而且它关系到每个公民的切身利益，关系到公共利益地，所以，应当对其进行特殊的管理。因而，车票代购、代办点的出现，可以说适应了市场的需要，满足了一些群众的购票需求，但是，如果说管理失控可不当，他们就可能异化有组织和披着合法外衣的“黄牛”，进行囤积居奇、哄抬票价从而牟取暴露利，最终损害群众的利益。
目前，市场上的代购、代办点就火车票代购、代办点来说，有两类，一种是铁路运输企业、其他社会经济组织、个体工商户经铁路主管部门(铁路局或铁路分局)批准,并在当地工商行政主管部门注册登记开办的铁路客票代理销售点；另一种是只有当地工商管理部门颁发的营业执照，而未得到铁路部门的授权的代购、代办点。但是按照2000年颁布的《国家计委、铁道部关于规范铁路客票销售服务收费有关问题的通知》规定火车票代购、代办点都必须得到铁路部门的授权，并且收费标准每张客票最高不得超过5元。
在笔者看来，车票代购、代办点有了当地工商管理部门颁发的营业执照就足矣，不需要铁路部门或其他主管部门的授权，原因是：一、如果要由相关部门的授权，就容易形成垄断的现象，不利于公共利益的实现；其二、是计委、铁道部这些国家部委没有权力设定行政许可，因而2000年颁布的这一规章中有关设定行政许可的条款在《行政许可法》实施后自然失效。
但是，《国家计委、铁道部关于规范铁路客票销售服务收费有关问题的通知》规定的收费标准每张客票最高不得超过5元应当仍具有法律效力，《价格法》的规定，政府在必要时对那些资源稀缺的少数商品价格、重要的公益性服务价格等可以实行政府指导价或者政府定价，而火车票的价格就是重要的公益性服务价格，政府有关部门可以制定相应的价格，因而，这一规定当然具有法律效力。
不过，在现实情况看，笔者认为，每张客票最高不得超过5元的标准可能过低，这一标准实际上是沿用了国家计委、铁道部在1995年制定的标准，没有考虑到社会的发展变化。笔者认为，可以考虑将这一条款修改为：凡送到最终订票单位、旅客的车票（指旅客已事先预订，并在旅客指定地点付款取票），送票费每张不得超过15元；送到距车站３公里以外集中取票点的车票（指旅客已事先预订，并在车票代购、代办点指定自办取票点付款取票），送票费每张不得超过5元。
一方面，为方便群众买票，对车票代购、代办点的设立可以相对放松，只需要在在当地工商行政主管部门注册登记；另一方面，为确保公共利益和市场秩序，必须对手续费进行价格规制。这样才能最大程度上满足群众的要求，实现公共利益和维护市场秩序。
江西省赣州市人民检察院 杨涛 华东政法学院法律硕士 邮编：３４１０００
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